Hallo
Ich habe mir das Graupner-Zahnrad und die Kette auch mal genauer angesehen.
Ja, Alex, die Kette hat unter den Stegen Verstärkungen, die aber nicht nur mit ihrer gut 1mm Dicke in die Rechung eingehen, sondern sie sind auch eben, sie passen sich dem Radius vom Antriebszahnrad nicht an. Dadurch, und durch die Steife des Bandmaterials beschreiben die Bänder keinen einheitlichen Bogen - sie sehen von der Seite etwas gewellt aus, dadurch ist die "für die Kettenteilung wirksamme Länge" kürzer.
Ich hatte zwischenzeitlich auch den Eindruck, daß die Teilungen von Zahnrad und Kette nicht genau übereinstimmen, kann sein, daß sich meine Kette schon etwas gedehnt hat. Dadurch, daß die Kette auf dem Zahnrad etwas Spiel hat (etwas Spiel wird für den Eingriff benötigt) ist das aber kein Problem.
Nach meinen Beobachtungen gibt es für ein gegebenes Kettenzahnrad nicht nur eine mögliche Kettenteilung. Das hängt ab vom Aufbau der Kette (Stegbreite, Bandlauf / Höhenversatz durch Spurbügel...) und der Steifigkeit der Kettenbänder. Wenn Ihr also die Teilung der Original-Kette übernehmt, solltet Ihr auch den Aufbau übernehmen.
Unter diesen Gesichtspunkten sollte man, wie Klaus schon schreibt, das ganze experimentell ermitteln oder zumindest überprüfen. Eine exakte Formel sehe ich derzeit nicht, grade das Biegeverhalten des Bandmaterials birgt einige Unsicherheiten.
Beste Grüße
Jürgen Pellengahr
32,1 x 3,14 : 8 = 12,59mm 
